Při dlouhodobém{0}}provozu vodního čerpadla je běžné zaznamenat opotřebení ložiskového tělesa rámu ložiska čerpadla, opotřebení polohy ložiska, prasknutí a prasknutí tělesa čerpadla, kavitaci a opotřebení vodního čerpadla erozí. Poté, co se vyskytnou výše uvedené problémy, je tradičním řešením pro podniky jejich oprava svařováním nebo kartáčováním a pokovováním, ale obojí má určité nevýhody: tepelné namáhání vznikající vysokoteplotním svařováním nelze zcela eliminovat, což může snadno způsobit poškození materiálu a vést k ohnutí nebo zlomení součástí; Pokovování elektrickým kartáčem je však omezeno tloušťkou povlaku a je náchylné k odlupování. Obě metody používají kov k opravě kovu a nemohou změnit vztah „tvrdé a tvrdé“. Při kombinovaném působení různých sil stále způsobí další opotřebení. Současné západní země často používají jako způsob opravy výše uvedených problémů polymerní kompozitní materiály, které mají silnou adhezi, vynikající pevnost v tlaku a další komplexní vlastnosti. Nanášení polymerních materiálů na opravu lze provést bez demontáže nebo obrábění. Neexistuje žádný vliv tepelného namáhání svařování a tloušťka opravy není omezena. Kovový materiál výrobku zároveň nemá flexibilitu, která může absorbovat nárazy a vibrace zařízení, vyhnout se možnosti dalšího opotřebení a výrazně prodloužit životnost součástí zařízení, což podnikům ušetří spoustu prostojů a vytvoří obrovskou ekonomickou hodnotu.
Statické vyvážení oběžného kola
Když rotor vodního čerpadla pracuje vysokou rychlostí, pokud je jeho hmotnost nerovnoměrná, během rotace se vytvoří velká odstředivá síla, která způsobí vibrace nebo poškození vodního čerpadla. Vyvážení rotoru je dosaženo prostřednictvím hmotnostního vyvážení jeho různých součástí, včetně hřídele, oběžného kola, pouzdra hřídele, vyvažovacího kotouče atd. Proto by se u nově instalovaných oběžných kol mělo provádět statické ověření vyvážení. Konkrétní metoda je:
(1) Nainstalujte oběžné kolo na falešný hřídel a umístěte jej na vodorovně nastavenou zkušební stolici statického vyvážení. Na zkušební stolici jsou dvě dráhy a falešná osa se po nich může volně válet.
(2) Označte stranu oběžného kola, která je těžší. Pokud je kvalita oběžného kola nevyvážená, těžší strana se vždy automaticky otočí směrem dolů. Přidejte těžké bloky (pomocí povrchového lepidla nebo svorek pro přidání nebo odstranění železných plátů) do symetrické polohy těžší části (tj. lehčí strany), dokud se oběžné kolo nemůže zastavit v jakékoli poloze.
(3) Zvažte hmotnost váženého bloku. Ne přidáním hmotnosti na lehčí stranu oběžného kola, ale snížením hmotnosti na těžší straně, aby se dosáhlo vyvážení oběžného kola. Při snižování hmotnosti lze použít frézování nebo broušení brusným kotoučem (když úběr není velký), ale je důležité si uvědomit, že hloubka frézování nebo broušení by neměla přesáhnout jednu-třetinu tloušťky krycí desky oběžného kola. Přípustná odchylka oběžného kola po statickém vyvážení nesmí překročit součin vnějšího průměru oběžného kola a 0,025 g/mm. Například pro oběžné kolo o průměru 200mm je povolená odchylka 5g.
Demontáž a montáž spojky
(1) Při demontáži spojky nenarážejte přímo na ni kladivem. Místo toho použijte měděnou tyč jako polštář a místo vnějšího okraje zasáhněte náboj spojky, protože je velmi náchylný k poškození. Nejideálnější je použít k demontáži spojky hák. U malých a středních- vodních čerpadel lze spojku snadno odstranit díky malému přesahu. U větších vodních čerpadel je mezi spojkou a hřídelí značné přesahové uložení, proto je nutné spojku při demontáži zahřát.
(2) Při montáži spojek věnujte pozornost číslům klíčů (u spojek se dvěma nebo více klíči). Při použití měděné tyče k úderu je třeba věnovat pozornost oblasti úderu. Například při poklepávání na čelní plochu otvoru hřídele je snadné způsobit smrštění otvoru hřídele, což znemožní průchod hřídele; Klepání na vnější hranu kola může snadno poškodit rovinnost koncového čela, což v budoucnu ovlivní přesnost měření při použití spároměru pro vyrovnání. U spojek s velkým přesahem by se měly před instalací zahřát.
(3) Čepy spojky, matice, podložky a pryžové podložky musí zajistit, aby jejich příslušné specifikace a velikosti byly konzistentní, aby se zabránilo ovlivnění dynamického vyvážení spojky. Odpovídající označení by měla být provedena na spojovacích šroubech a odpovídajících otvorech pro spojovací čepy, aby se zabránilo nesprávné instalaci.
(4) Slícování mezi spojkou a hřídelí obecně přijímá přechodové uložení, což může vést k malému přesahu nebo vůli. U spojek s delšími náboji kol lze použít volnější přechodové uložení, protože otvor hřídele je delší a povrch je drsný a nerovný, což přirozeně po montáži způsobí určité překážky. Pokud se zjistí, že lícování mezi spojkou a hřídelí je příliš volné, což ovlivňuje soustřednost otvoru a hřídele, je třeba provést opravné svařování. Děrování nebo měděné obložení na hřídeli je dočasné řešení a nelze je považovat za ideální způsob.
