Automobilový průmysl se rychle posouvá směrem k těsnější integraci s cílem šetřit místo a snížit celkovou hmotnost vozidel. V raných dobách elektromobilů byly elektromotor, invertor (který řídí výkon) a redukční převodovka tři zcela samostatné jednotky, z nichž každá měla svůj vlastní kovový kryt. Dnes je jasným trendem integrovaný systém elektrického pohonu „3 v 1“. To znamená, že skříň automobilového motoru je přepracována tak, aby obsahovala více než jen stator a rotor. Nyní musí sdílet konstrukční hranice s převodovkou a výkonovou elektronikou.
Tato úroveň integrace představuje pro slévárny obrovské výzvy. Formy potřebné k odlévání těchto kombinovaných struktur jsou neuvěřitelně složité a je obtížné zajistit, aby roztavený hliník proudil rovnoměrně do každé tenké stěny a chladicího kanálu. Kromě toho musí kombinovaná skříň automobilového motoru zvládat teplo generované motorem a teplo z vysokonapěťového měniče- současně. Inženýři v současnosti experimentují s novými vnitřními geometriemi a pokročilými slitinami hliníku-křemíku, aby zlepšili tekutost během odlévání a zlepšili strukturální tuhost těchto vysoce integrovaných součástí-nové generace.
